モデラーな日々 月刊とれいんスタッフブログ

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鉄道総研では，毎年夏の終わりに“技術フォーラム”と題した，同所の成果発表会を行なっている．いつも郵便で案内をいただくのだが，この数年はなかなか都合が合わなくてご無沙汰になっていた．しかし今年はなんとか都合をつけて，今日の朝から夕方まで，鉄道の新技術に浸かってきた．
　このブログをお読みの多くの方は先刻ご承知かと思うが，今は財団法人となっているこの鉄道総研，元は国鉄の技術研究所であり，第二次世界大戦が終わって間もない昭和24/1949年(だったと思うが)にこの地に来るまでは大井町にあって……と語りはじめると，それだけで本が１冊出来てしまう．今の鉄道総研のウェブには，諸般事情があるのか，財団法人化以降の歴史しか記されていないのが，ちょっと残念．

この地に建設された当時は一面農地だった周囲も，いまやすっかり住宅地．エンドレスだった周回試験線路はとっくの昔に道路交通の支障になるからと分断され，かろうじて繋がっていた中央本線からの引込み線も，中央本線高架化計画ともなって切られてしまった．構内試験線路の直流1,500Vは，JR東日本から給電されているようだが．※朝は気が急いていて撮影し損ねたので，この写真は休憩時間に撮影したカット．“光線の向きがぁ”といわれる前にイイワケ．

さてこの技術フォーラム．秋に開催される，周辺に住んでいる人たちとの交流を目的とした“平兵衛祭”とちがって，純粋の技術発表会．でも，鉄道に関する事柄ならば何でも関心のある僕には興味津々．久し振りということもあって，各種展示やプレゼンテーション，講演会など，あちこちくまなくお邪魔してきた次第．
　その中から，趣味的に興味深い，いくつかの話題をご紹介しよう．研究開発の本質から外れたコメントもあるかと思うが，そこはそれ，ご理解いただければ幸い．
　各実験設備の見学ツアーにも，架線レス路面電車の最新の姿など興味のある題材がたくさんあったのだけれど，撮影禁止であったのが残念至極．

最初に目に止まったのは“省保守・低騒音新型式軌道”．道床をコンクリートで形成してしまう“スラブ軌道”にはじまり，最近ではバラスとの混合で“変わり枕木”ともいうべきコンクリート枕木を採用した線路が増えているが，これもそのひとつ．レールの断面がこれまでの全く異なるが最大の特徴．完成した線路ではレールはほとんどコンクリートの中にあり，併用軌道のようにも見える．思ったのは“このレールがなにかに再利用されても，そうとは気づかないで見すごしてしまうかも”という危惧だった．開発の本質とは全く違う面での感想で恐縮だが．

次は“集電系の高性能化と保守の高度化”．効率的な集電性能を得るために，パンタグラフの枠と集電舟との間に空気バネを仕込んだり，主軸に空気アクチュエータを組み込んでバネ圧を制御するなどの試みを見ることができた．そのうちのシングルアームパンタグラフには見慣れない形の集電舟が装着されていた．このまま実用化されれば，今までの集電舟の形というものの認識を改めさせられることになるだろう．

最後は“自動沈下補正まくらぎ”．バラスを使った普通道床部と，スラブ軌道などレールが硬い材質の道床と直結されている軌道(橋梁部などを含む)との境界部では，局部的に路盤が沈下して線路の通りが狂うことが多い．それを自動的に補正しようと試作開発中の装置がこれ．枕木の下部に大きな筒を仕込んでいるのだが，その筒は二重構造となっており，内側には粒状の物質が詰め込まれている．そして内筒は枕木に，外筒は路盤に固定され，路盤が下がる……外筒が下がると粒状物質が落下して隙間を埋め，線路の沈下を抑止する．上を列車が通ることによって自動的に突き固めも行なわれ……．我が模型の組立て式線路にもこんな装置を組み込むことができれば，机や地面と線路との間にボール紙や木片やその他の材料を入れて調節する必要がなくなる……かもしれないのだけれど．

JAM国際鉄道模型コンベンションにて、弊社ブースにお立ち寄り頂きました皆さま、ありがとうございました。

今年は3日間トータルで延べ36,000人の来場があったと発表があり、昨年を上回る盛況ぶりでした。

先日も当ブログにてお伝えした、フレヴィ広葉樹セット、現在流通再開に向け準備を進めておりますが、JAM会場にて、使用例のご紹介という趣旨で、製作実演を行いました。

この商品は、天然の草木をドライフラワー状にしているため、そのままでも十分「樹木」として使用できますが、ひと手間かけることにより、「模型」として、よりリアルな表現が可能です。

会場ではカラースプレーやスプレー糊が使用できないので、手塗りの塗料と、木工ボンド水溶液にて作業しました。

まずは幹の部分に着色です。カラースプレーを使えば一瞬なのですが、手塗りで行っても、一挙に大量に製作するのでなければ、それほどの手間ではありません。

乾燥したら、霧吹きで木工ボンド水溶液を吹きつけます。

ある程度"ヒタヒタ"になったところで、パウダーをまぶして完成です。これだけで、驚くほどリアルな樹木に早変わりです！

「こんな使い方もあるよ」というアイデアのお持ちの方がいらっしゃいましたら、ぜひinfo＠eriei.co.jp（スパム対策で＠が全角ですので半角に直してください）までお知らせください。

mininaturやHekiを使った作品画像もお待ちしております!!

昨年９月３日の僕の担当ブログで“羅東森林鉄道の写真展”をご紹介した．会場は東京雑司が谷の“三愚舎ぎゃらりー”．台湾東部の山岳地帯に路線を持っていた森林鉄道の昔と今の情景を捉えた写真展だった．
　あれから１年．同じ会場で，今年は台湾鉄路局の蒸気機関車ばかりの写真展が開幕する．題して“蒸情台灣”．ちなみにナローの台東線は今回は対象外．日本の形式でいえば9600やD51，8620やC55，C57，そしてC12などが島内を駆けめぐっていた1960年代から1970年代末までの台湾情景である．
　この時代の台湾鉄路局の情景は，僕も1976，1978，1979年の３度にわたって訪問して幾許かの撮影を試みているから，いかにも思い出深い風景が目の前に展開して，しばし感慨に耽ってしまった．
　もっとも，機関車は同じでも，例えば杉　行夫さんが1966年に撮影された集集線の列車では，客車が17m級木造車だったりするが．

集集線の情景を集めた一角．中央上部に見えるのが，水里(水裏)駅風景．CK12は前照燈がまだ白熱球タイプで，デフレクタとカウキャッチャーを見なければ，まったく南日本のどこかのローカル線風景といっても通じる．１輛目の客車は，なんだか優等車からの格下げに見える．

昨年は，まさに写真展が終了する寸前の紹介になったので，今年はもっと早くに，と思ったのだけれど，オープンは８月20日の金曜日．対して僕のブログの担当は毎週木曜日．となれば，昨年ほどではないにしても，会期半ばになってしまう．どうしよう，と，ちょっとだけ悩んだ末，特にお願いして，オープン前日の今日，会場設営にお忙しい中をお邪魔してしまった次第．

メンバーは昨年と同じ．写真左から，蔵重信隆さん，野口信夫さん，金澤　忠さん，そして杉　行夫さん．設営に忙しい中，いろいろお話を聞かせてくださった．ありがとうございました．

広い会場での写真展もいいが，こじんまりしたこの三愚舎ぎゃらりーでは，本当の意味で写真と親しむことができる．そして主催者との距離も，ぐっと近い．９月５日までの会期中(木曜日は休廊)，４人のメンバーは，だれかが常駐しているとのこと．訪問のおりには，気軽に声をかけて下さいとのことであった．

こちらは古い機関車たち．画面右側のアルコ製コンソリ，通称“アルコ・キューロク”は，僕も廃車体を苗栗で見たが，画面左半分の8900類似のE200…CT240は影も形もなかった．画面左端上の写真は，この会場で初公開された，蔵重さんのご友人が所蔵の台湾総督府鉄道時代の機関車工場風景．

昨年の羅東森林鉄道写真展がきっかけとなって，今年の春，台北と羅東で，台湾の鉄道情景の写真展開催という快挙となった．その写真展に際しての訪台では，やっぱりあちこちの鉄道を訪問したメンバーだが，会場ではその成果が展示されている．例えば，羅東の“生きている”上部軌道や壮絶な廃線跡情景．そして元製糖会社の蒸気機関車など．
　今年夏，第一にお薦めする写真展である．

今年の台湾ナローの情景を集めた一隅．手前は羅東森林鉄道の“生きている”上部軌道と，その奥の廃線跡風景．奥は保存されている製糖会社の機関車．

東京の空の玄関口羽田空港．国際線の大部分が成田に移動してから何年経つだろうか……．記憶を辿ってみれば，昭和53/1978年の秋にトルコへ行った時が僕の最初の成田体験だったように思う．もっともその後，昭和56/1981年の訪米に際しては，出発こそ成田だったものの，帰国便は羽田到着の中華航空だったが．
　ということは，成田は30年以上も“日本の空の玄関口”の役割を担ってきたということになる．既に充分な歴史と実績を有しているわけだが，正直なところ，遠い．
　この７月には“成田スカイアクセス”が開業して，京成経由ならば，大幅に所要時間が短縮された．これで懸案の“成田－羽田間直通列車”が頻繁に運転されるようになれば，国際線と国内線との連絡事情は，かなり改善されることになるのだが．
　とはいえ，特に近隣諸国への旅立ちには羽田が便利であることに，間違いない．ということで建設されたのが，新しい国際線ターミナルビルというわけである．

これまでの国内線ターミナルビルと，新しい国際線ターミナルビルとの位置関係．おおざっぱにいえば，沖合い移転する以前のターミナルビル付近に，新しいビルが建設されたということになるのだろうか．

この新しいターミナルビル，10月21日にオープンの予定とのことだが，報道関係者には８月の２日に公開された．僕がこの公開に参加した主目的は，いうまでもなく京急電鉄と東京モノレールの新しい駅を観察すること．それは本誌の今月号“いちぶんのいち情報室”で紹介している．
　このブログでは，情報室に掲載できなかった，でも僕が興味を持ったことがらを，いくつか紹介してみようという次第．

空港ビルが用意する“スカイラウンジ”．これから搭乗する飛行機を存分に眺めることができる．“飛行機を見せる”工夫は随所に見られた．鉄道の駅に，そのような配慮はあるだろうか．

この羽田の国際線．なによりも“24時間オープン”が特徴．深夜早朝時間帯には，アジア諸国だけではなく，米国やカナダ，欧州各国からの便が発着する予定という．
　鉄道との関係でいえば，京急電鉄の駅こそ地下２階だが，モノレールの改札は出発ロビーと同じフロアにある．中部国際空港に続いて日本国内では2番目の快挙といえようか．それから，国内線ターミナルビルとの間を移動する客は，運賃を無料にするという．どのような仕掛けで実現するのか，開業後に試してみたくなるアイデアといえよう．

広々とした展望デッキ．金網の所々には，わざと穴を大きくした部分がある．ご覧の通り，カメラのレンズを通すためのサービス．世界各国の空港で同じような配慮を見ることができる．鉄道の跨線橋などで，このような計らいをしてくれる事業者があってもいい．

モノレールは，これまでのルートを変更して，新ターミナルに“立ち寄って”いる．沖合い移転に続く，同社２度目の線路付け替えとなった．

“レイル75号”をご覧いただいた方ならご承知の通り，東日本鉄道文化財団が運営する旧新橋停車場歴史展示室では，去る８月３日から企画展“日光道中”を開催している．レイル75号に，この企画展の担当学芸員である河野真理子さんから一文を寄せていただいたこともあって，さっそく訪問してきた．
　この歴史展示室ではここ数年，意欲的な企画展が続いていて，レイル編集部でも平成20/2008年12月から３月までの“トレインマーク展”や，ちょうど１年前の“特急“燕”とその時代展”では，若干のお手伝いをさせていただいた．
　“燕”展の様子は，始まって間もないこのブログでも紹介したから，記憶に残っている方もおられることだろう．
　さてでは今回は……

“いつもの”入口が開くと目の前の壁面に展開するのは，“鉄道以前”の日光道中に関する数多くの展示物．もっとも，フロア中央に鎮座するのは，クモハ157とキハ44800の１/15スケールモデル，東武鉄道1720系の１/20スケールモデルである．

壁面の展示物をじっくりと眺めていけば，そもそも“日光とは……”から，東照宮以前の日光の様子，江戸時代の人々の日光への旅の模様が丹念に説かれている．多数の貴重な資料と併せ見ることで，観覧者はたちまちのうちに，いっぱしの日光通に成り上がることができるという寸法．
　少々頭の中が煮えて来るあたりで，“日光を見ずして結構という勿れ”の発祥についての考察など，息抜きも用意周到．

展示室の奥から入口方向を見る．画面右側の壁面が，近現代の“鉄道による日光道中”のセクション．画面手前のケースには益子焼の“汽車土瓶”の数々が展示されている．大正期の製品で，近年になって益子の窯跡から発掘したものだという．

鉄道関係の資料は，明治期から大正，昭和，そして現代の“レトロ日光線”に至るまでが高い密度で展示されている．中でもレイル75号に掲載した黒岩さん撮影による昭和20～30年代の日光線風景の原画は，じっくりと味わっていただきたいところである．ちなみに僕自身が興味ぶかかったのは，大正元/1912年の日光線ダイヤグラムであった．

非冷房時代の姿と塗色を現代に伝える，クモハ157の貴重な展示模型．キハ44800とともに鉄道博物館の常設展示品を，特に借り出したとのこと．

もちろん東武鉄道関係の展示品も，東武博物館と花上嘉成さんの協力を得て，貴重な品々が揃えられた．

この企画展は11月21日まで開催されている．観覧可能時間は11時から18時(ただし入館は閉館15分前まで)．休館日は祝祭日を除く毎週月曜日．なお，充実した内容の図録が用意されているのはいつものとおり(税込み700円)．

注：展示室内は撮影禁止です．ここに掲載した写真は，事前に東日本鉄道文化財団の許可を得て撮影したものです．

PCにトラブルがあり、復旧に手間取った関係で、本来の更新予定より大幅に遅れてしまいました。

来月の月刊『とれいん』発売と同時期に、『Rails Ameriacana3』が発売となり、現在鋭意進行中です。

私は広告制作も担当しているので、先週はスタジオ撮影に立ち会いました。これはModels IMON様の新製品D51を撮影しているところです。

ミニ・ネイチャーに続き、新樹木製品「HEKI」の販売がスタートします。近日、etrainhobbiesにも掲載予定です。