モデラーな日々 月刊とれいんスタッフブログ

関東地方は，９月に入ったというのに真夏と変らない……それ以上の暑さが続いている．
　こんな暑さでは，蒸気機関車を撮影しに行ったって，煙なんて期待できないよ，というわけで，このところ秩父鉄道にはご無沙汰となっていた．ご存じの方はご存じの通り，秩父一帯は盆地の底に位置しているものだから，夏は結構暑いのである．涼しさを求めるならば，もっと奥の小鹿野，あるいは山を越して信州まで出向かねばならない．
　そんなこともあって，東北方面へ目新しい機関車の撮影に通っていたら，熱心な読者である荒木　徹さんからE-メールが飛んできた．曰く，
“秩父鉄道のC58が，形式表記なしのナンバープレートに付け替えて運転されたんですよ”
　C58 363という機関車が製造された時代…昭和19/1944年には，形式表記入り番号板の規程は既に廃止されていた．しかも戦争末期の物資不足により，代用資材によるプレートしか取り付けられていなかったはず．だから，砲金製の立派な形式入りプレートというのは，国鉄蒸機の現役時代を知る者にとっては，なんとなく違和感ある姿だったのである．
　では行かねば，と思ったら，写真も送ってくださったので，ここでお目にかける次第．

きちんとした図面に基づいて製作されたのだろう，まさに“本物”のプレートである．C58の場合，１号機からしばらくは形式入り番号板で製造されたが，すぐに規程が改定されたので，形式標記なしの機関車のほうが圧倒的に多い．そもそも，C58のボイラーには，アルファベット＋形式２桁＋番号３桁という長い番号にさらに形式表記が加わった番号板は，やや重くてバランスを欠くような気がする．写真：荒木　徹

キャブも，まさにいい感じではないか．区名札の“高”の隣に，ちゃんと運用札が入っているのが嬉しい．今のように情報が豊かでなかった時代には，この札を見て，運用を知ったものである．JRの現役機で，今もなおこの運用札を挿している配置区所はあるのだろうか．写真：荒木　徹

荒木さんの便りの最後には，このような一節があった．
“(C58の切り取りデフは)標準デフのステーを活用してのデフ換装なので純然たる門デフとは印象が異なる形になってしまいましたが，原型のナンバープレートとの組み合わせになると，ちょっとかつての志布志の424号機や427号機を思い起こさせる（とはいっても実見してはいませんが）感じを受けました．”

実は僕も志布志のC58は，あまり記憶にない．宮崎県植樹祭の御召列車運転の際に，志布志まではC11を追って出掛けているのだけれど，その奥，今は亡き志布志線には出向いていないから．C58の424や427といえば戦後製だから，363とは，ちょっと趣が異なるのだけれど，荒木さんの言わんとするところはよくわかる．なにしろこの２輛のC58は，門鉄デフを取り付けていた，数少ないC58なのである．

広瀬川原の車両基地に隣接する土手から撮影された形式写真．あえてモノクロで掲載しているのは，僕ではなく撮影者である荒木さんのお遊び．このブログの読者で志布志のC58をご存じの方は，どのぐらいおられるだろうか．

前面三枚窓でオデコの丸い，往年の京成スタイルを色濃く残した新京成800形が，去る７月に完全引退しました．
　本誌でも2007年１月号の京成特集で，残り3本となった同形式をMODELERS FILEで紹介しましたが，その後始まった京成千葉線乗り入れによる他形式（8800形）の6輛編成組み替えに伴って，806編成と810編成の８輛編成２本が残され，ラッシュ時を中心に活躍を続けていたのでした．
　最後に残った２編成16輛は，くぬぎ山工場で解体作業に入ったようですが，昨夜のこと… 外出帰りに新津田沼で下車すると，駅前のイトーヨーカドー広場にこんなものが置いてあり，びっくりしました↓

どこからやって来たのか，客室扉より前しかない前頭部は，四隅に大きなキャスターが付けられていて，そのまま街中に転がり出してゆきそうです．
　ちょっと調べてみると，これは最近廃車されたものではなく，平成7年の完全中間車化工事で切り落とされたモハ807の前頭部で，普段はくぬぎ山工場に置いてあるものなのだそうです．8月25〜29日にで開催された“さよなら夏！ありがとう800形電車大感謝セール”の広告塔としてこの場所にやって来たのでした．翌日には何事もなかったかのように，移動してしまったのでしょう…

新京成では800形の引退を記念した，“さよなら800形記念乗車券”を7月末から販売しています．
　4枚組みの硬券で，それぞれの券には登場時，行先方向幕取付後，前面非貫通化，ライト＆方向幕リニューアル後の４態の写真が印刷されており，記録としても貴重なものです．私も昨夜吊り広告で見つけて，駅で１セット入手したのですが，今ならまだ手に入るようですので，欲しい方はお早めに！
　さて，本家京成に残る“京成顔”は3300形のみとなりましたが，こちらは更新工事によりオデコに大きな行先幕の出っ張りが付いてしまっているので，オリジナルの雰囲気を保っているのは，いよいよ小湊鉄道の200形ディーゼルカーのみとなりました↓

写真は5月の連休に乗りに行ったときのものですが，養老渓谷の紅葉の時期にでも，また訪ねてみたいものですね．

このところJR東日本のEF510に関する話題が続いている．“たかがJR貨物のEF510のバリエーション展開じゃないか”という声も聞こえてきそうだが，なんといっても“ブルトレ”牽引機”としては40年以上ぶりの新造なのだから，機関車好きには，この僕の興奮ぶりを理解していただけることだろう．
　その40年以上前の“ブルトレ牽引機”といえば，もちろんEF65の500番代のこと．その後，EF65の1000番代も登場と同時に“あけぼの”を牽いた歴史を持つが，“ブルトレ”用ではなかった．ましてや，東京機関区受け持ちの各列車の牽引がEF65の500番代から1000番代に変更された，などというのは，どちらかといえば“惜しまれる”方向での話題だった．ちなみにその移り変わりは熱心なファンによってきっちりと記録されていて，わが社でもレイルの68号で纏めている．

田端運転所に勢揃いしたEF510-500番代．本日，７月29日からは２輛目のカシオペア色機EF510-510も定期運用に充当されている．

EF510-509の晴れ姿．今日の東京は朝から雨模様だったが，開始後まもなく止み，いい状態でのポートレートを撮影することができた．久し振りに組立暗箱も持ち出したので，８月発売の本誌では，鮮明な形式写真をご覧いただくことができるだろう．ご期待いただきたい．

さて今回のEF510-500番代．元来は貨物用として開発された機関車をブルートレイン牽引に登用するという発想は，まさにEF65の時と同じ．専用の車体塗装デザインを用意したことも同じだが，今回はより大胆で派手な仕上がりとなった．さらには“北斗星”と“カシオペア”とで，ガラリと趣きを違えるというのも大英断といえよう．
　そのあたりは，すでに何度も，このブログや本誌で採り上げてきたが，今日の午後，JR東日本から，EF510-500番代撮影のチャンスを与えられた．
　７月６日に田端へ到着した“カシオペア色”も，既に７月23日から定期運用に充当されていて，あとは常磐線貨物列車牽引の任が，いつごろから与えられるのか注目される．引退するEF81の動向と併せて気になるところである．

こちらは“北斗星”のヘッドマークを掲げた503号機．最近，北斗星のヘッドマークには周囲を金色で縁取ったバージョンも登場したようだ．

銚子電気鉄道で本日7月24日から新型車両の運行開始です。車両は元京王帝都電鉄2010系であり、一時期愛媛県の伊予鉄道にて800系として活躍していたもので、それが今度は千葉県の銚子で2000系としていよいよ営業運転開始となりました。　2両編成が2本ある内の1本はあの京王グリーン車塗装となり、もう1本はアイボーリー塗装で、側面には「イオン銚子ショッピングセンター　犬吠Waon」の広告電車です。　当日は犬吠駅前広場で新型車両の出発式典イベントと仲ノ町駅構内で最近塗装変更したデキ3の運転も予定されており、あの懐かしい2000系を見たさに出かけてきましたのでご覧下さい。

↑上の画像は出発ヘッドマークを付け走るﾃﾞﾊ2002+ｸﾊ2502。こちらがアイボーリー塗装で、ﾃﾞﾊ2001+ｸﾊ2501が京王グリーン塗装となります。ちなみにクハ側の顔は、伊予鉄時代と変わらず京王5000系タイプのままです。初日の今日は、残念ながらグリーン車の方は運転しておらず、デキ3のいる仲ノ町車庫にて公開中でした。また出直しであります。(泣)

↑犬吠駅前広場で行われた2000系出発式典など。
画像上段左から　式典来賓挨拶・テープカット・祝賀列車(外川11:20発、犬吠11:23発から運行開始)画像下段左から　催しのひとつ[はね太鼓]・千葉県キャラクター[チーバ君]・式典イベント会場となった犬吠駅前広場全景。他にフラダンスショーや黒潮よさこいなどがあったようですが、列車の撮影に行くため見られませんでした。(笑)　詳しくは銚子電気鉄道のホームページに開催報告が載っています。

↑仲ノ町駅構内にてデキ3が運行されました。14:00～と15:00～の2回、約50mを3往復していました。
駅で入場券(150円)を購入すると車庫の中も見学出来ました。

↑ﾃﾞﾊ2001+ｸﾊ2501　　この京王線グリーン塗装車ですが、イベント中は奥に止めてあり全体は見通せないかと諦めていました。しかし、夕方再び仲ノ町駅を通ると転線したようでパンタは降りていましたがご覧の通りの撮影が出来ました。(敷地外から撮影)　　クーラーが少々違和感あるものの、かなり良い感じです。その後ろにつながっているのは午前中運用に就いていた桃太郎電鉄塗装車デハ1001。

↑出発式典前の午前中11時20分外川発までは1000形の桃太郎電鉄塗装車デハ1001と画像の800形デハ801が運行に就いていました。
今日は2000系デビューという事で、出発式典の後は2本の2000系が行ったりきたりを想像していましたが、グリーン車はお休みとし、午後からは800形が就いていました。8月中には引退予定との事。最後まで元気に走って欲しいものです。
そういえばこのﾓﾊ801は元伊予鉄道のﾓﾊ104。当日の午後は元伊予鉄どおしの競演となったわけですね。

おしまい。

昨日７月14日，上野駅を出発した１列車“北斗星”の先頭には，つい先日，“カシオペア”の牽引初日にも先頭に立った，EF510-501の姿が見られた．
　これによって，関東地方では，写真を撮影できる時間帯にはEF81の牽く旅客列車を見ることができなくなってしまったということになる．新型好きのファンには嬉しく，旧型嗜好のファンには残念な出来事である．
　ということで，本日，上野駅に到着する２列車“北斗星”で戻ってきたEF81 87が，20年余に及んだ，この機関車の“北斗星”牽引最後のランナーとなった．87号機で“はな道”を飾った……失礼しました．

昨晩の上野駅13番線には，インターネット上に流れた噂を聞きつけたのか，大勢のファンが詰めかけたが，罵声が飛び交うこともなく，至ってなごやかな撮影風景が展開され，“北斗星”は，静かに発車していった．

発車寸前の13番線．社会人も学生さんも，みんな仲良く撮影の光景．携帯電話を振りかざした一般の人も，少なからずおられたが．

そして本日，西日本では大雨で被害甚大と伝えるTVニュース画面の向こうには，梅雨の合間の太陽が．ということで，急に思い立って，再び上野駅へ向かい，最後のEF81の到着を見届けることにした．

昨日の１列車がEF510だったから，今日の到着がEF81の最後の晴れ姿となるのは自明であり，平日の朝にもかかわらず，やはり多くのファンが東北本線の各地に展開していたようである．

7月17日のダイヤ改正から成田スカイアクセス経由で運行される新型スカイライナー．6月23日に行われたマスコミ試乗会の模様は本ブログでも紹介済（by なんこう）ですが，外からも160km/h運転を体感すべく，試乗会から一週間後の6月30日に沿線まで撮影に出向いて参りました．
　新型スカイライナーは，印旛日本医大駅から先の新線区間で160km/h運転を行いますが，途中成田湯川から空港第二ビルの地下へ進入するまでの区間は単線で，JRとの併走が見られます．
　この場所でしばらく待ち伏せていると，さっそく成田空港へ向かう列車がやってきました．

E217系の後方から猛然と追い上げてくるヘッドライトの光．新AE形です！
　E217系には総武快速線で毎日のように乗っていますが，決して鈍足だと思ったことはありませんでした．しかし新AE形とは明らかに迫るスピードが違います．陸橋で振り向きざまに撮ると，既にこの位置関係でした↓

試乗会でも感じたのですが，新AE形は加速もスムーズで，160km/h区間ではあっという間にトップスピードに到達し，本気を出せばもっと速く走れるのではないか？ という余裕すら感じます．子供の頃，実家の近所を走るボロ電車（失礼…）を間近に見ていた一京成ファンとして，この大躍進ぶりは実に痛快ですね．

さて同日は，253系のN'EXが走る最終日でもありました．これまた総武線を毎日行き来して，見かけるN'EXの半分はまだ旧型でしたから，本当に無くなるのか？ と疑心暗鬼でしたが，見事に翌日からはE259系ばかりとなったようです．
　新スカイライナーの試乗会・試運転の模様は，7月21日発売の8月号でもレポートいたします．どうぞお楽しみに！

注目されていた，JR東日本のEF510-500番代“カシオペア色”が，遂に落成し，田端に到着した．
　昨日７月５日の昼前に川崎重工を出場し，順調に東海道を東へと進んで今日の早朝，丹那トンネルを抜けて関東入り．相模貨物駅と新鶴見信号場で小休止ののち，13時25分，定刻に田端操駅に到着したのだった．
　天候が危ぶまれたが，幸いにして雨に遭わず，そればかりか時折，強い日射しを浴びての到着風景は，沿線各ポイントで多くのファンに記録された．
　かくいう僕も，夜明け前から家を出て，最初は二ノ宮と大磯の間，続いて新鶴見信号場へ．そこからは先回りして田端操駅で到着を待ち受けたのだった．
　現車を見ての第一印象はといえば，正面にも，もう少し彩りがあってもよいかなぁ，という感じではあるが，華やかな“カシオペア”のヘッドマークが取り付けられたなら，また趣きが変わることだろうか．いずれにしても，“北斗星塗り”とはまた違った魅力に溢れているといえよう．
　なにはともあれ，撮れたての写真から，幾つかのカットを速報としてお目にかけることにしよう．

二ノ宮を通過して大磯へ向かう甲種輸送8860列車．牽引機はEF66 132．この列車が通過した直後，185系がゆっくりと旅客線を走り抜けていった．間一髪，かぶられずに済んだわけである．185系の運転士さんに感謝（？）．

新鶴見信号場でのワンシーン．今回はここで牽引機がEF66からEF65 1088に交替．そのお陰で，形式写真もどきを撮影することができた．撮影ポイントは工事現場の中だが，もちろん，事前に関係者の了解を得ている．

新鶴見信号場を発車する9485列車．構内北端の御幸橋のたもとからの撮影．屋根は銀色だが車体は灰色であることが，この写真から解るだろうか．定期運用充当が待ち遠しい．