モデラーな日々 月刊とれいんスタッフブログ

関東地方は，９月に入ったというのに真夏と変らない……それ以上の暑さが続いている．
　こんな暑さでは，蒸気機関車を撮影しに行ったって，煙なんて期待できないよ，というわけで，このところ秩父鉄道にはご無沙汰となっていた．ご存じの方はご存じの通り，秩父一帯は盆地の底に位置しているものだから，夏は結構暑いのである．涼しさを求めるならば，もっと奥の小鹿野，あるいは山を越して信州まで出向かねばならない．
　そんなこともあって，東北方面へ目新しい機関車の撮影に通っていたら，熱心な読者である荒木　徹さんからE-メールが飛んできた．曰く，
“秩父鉄道のC58が，形式表記なしのナンバープレートに付け替えて運転されたんですよ”
　C58 363という機関車が製造された時代…昭和19/1944年には，形式表記入り番号板の規程は既に廃止されていた．しかも戦争末期の物資不足により，代用資材によるプレートしか取り付けられていなかったはず．だから，砲金製の立派な形式入りプレートというのは，国鉄蒸機の現役時代を知る者にとっては，なんとなく違和感ある姿だったのである．
　では行かねば，と思ったら，写真も送ってくださったので，ここでお目にかける次第．

きちんとした図面に基づいて製作されたのだろう，まさに“本物”のプレートである．C58の場合，１号機からしばらくは形式入り番号板で製造されたが，すぐに規程が改定されたので，形式標記なしの機関車のほうが圧倒的に多い．そもそも，C58のボイラーには，アルファベット＋形式２桁＋番号３桁という長い番号にさらに形式表記が加わった番号板は，やや重くてバランスを欠くような気がする．写真：荒木　徹

キャブも，まさにいい感じではないか．区名札の“高”の隣に，ちゃんと運用札が入っているのが嬉しい．今のように情報が豊かでなかった時代には，この札を見て，運用を知ったものである．JRの現役機で，今もなおこの運用札を挿している配置区所はあるのだろうか．写真：荒木　徹

荒木さんの便りの最後には，このような一節があった．
“(C58の切り取りデフは)標準デフのステーを活用してのデフ換装なので純然たる門デフとは印象が異なる形になってしまいましたが，原型のナンバープレートとの組み合わせになると，ちょっとかつての志布志の424号機や427号機を思い起こさせる（とはいっても実見してはいませんが）感じを受けました．”

実は僕も志布志のC58は，あまり記憶にない．宮崎県植樹祭の御召列車運転の際に，志布志まではC11を追って出掛けているのだけれど，その奥，今は亡き志布志線には出向いていないから．C58の424や427といえば戦後製だから，363とは，ちょっと趣が異なるのだけれど，荒木さんの言わんとするところはよくわかる．なにしろこの２輛のC58は，門鉄デフを取り付けていた，数少ないC58なのである．

広瀬川原の車両基地に隣接する土手から撮影された形式写真．あえてモノクロで掲載しているのは，僕ではなく撮影者である荒木さんのお遊び．このブログの読者で志布志のC58をご存じの方は，どのぐらいおられるだろうか．

こんばんは、堀口です。
先日のJAMでは、暑い中たくさんの方に弊社ブースに足をお運びいただきまして、ありがとうございました！
今後とも、どうぞよろしくお願い申し上げます。

さて、先日ガリガリ君の品薄問題について書きましたが、その際に紹介した「かき氷バー」をまた買おうとスーパーをのぞいたところ、全くなくなっているではないですか。まさかこのブログで取り上げたため…？（笑）
そこで買ったのがこちら↓

ガツンとみかんバー。存在は知っていたものの食べたのは初めてです。その名の通り、みかんがぎっしり入っています。さっぱり氷系かなと思ったのですが、想像したよりも甘くて、一本で十分満足できました。
そもそも、今までアイスを箱買いしたことがなかったので、この自分自身の変化から見ても今年の夏はまれに見る暑さだったのだなとしみじみと感じます。
もう9月ですが、全く暑さの衰える気配がありません。適度にい水（やアイス）を摂取して、熱中症にはくれぐれもご注意を！

前面三枚窓でオデコの丸い，往年の京成スタイルを色濃く残した新京成800形が，去る７月に完全引退しました．
　本誌でも2007年１月号の京成特集で，残り3本となった同形式をMODELERS FILEで紹介しましたが，その後始まった京成千葉線乗り入れによる他形式（8800形）の6輛編成組み替えに伴って，806編成と810編成の８輛編成２本が残され，ラッシュ時を中心に活躍を続けていたのでした．
　最後に残った２編成16輛は，くぬぎ山工場で解体作業に入ったようですが，昨夜のこと… 外出帰りに新津田沼で下車すると，駅前のイトーヨーカドー広場にこんなものが置いてあり，びっくりしました↓

どこからやって来たのか，客室扉より前しかない前頭部は，四隅に大きなキャスターが付けられていて，そのまま街中に転がり出してゆきそうです．
　ちょっと調べてみると，これは最近廃車されたものではなく，平成7年の完全中間車化工事で切り落とされたモハ807の前頭部で，普段はくぬぎ山工場に置いてあるものなのだそうです．8月25〜29日にで開催された“さよなら夏！ありがとう800形電車大感謝セール”の広告塔としてこの場所にやって来たのでした．翌日には何事もなかったかのように，移動してしまったのでしょう…

新京成では800形の引退を記念した，“さよなら800形記念乗車券”を7月末から販売しています．
　4枚組みの硬券で，それぞれの券には登場時，行先方向幕取付後，前面非貫通化，ライト＆方向幕リニューアル後の４態の写真が印刷されており，記録としても貴重なものです．私も昨夜吊り広告で見つけて，駅で１セット入手したのですが，今ならまだ手に入るようですので，欲しい方はお早めに！
　さて，本家京成に残る“京成顔”は3300形のみとなりましたが，こちらは更新工事によりオデコに大きな行先幕の出っ張りが付いてしまっているので，オリジナルの雰囲気を保っているのは，いよいよ小湊鉄道の200形ディーゼルカーのみとなりました↓

写真は5月の連休に乗りに行ったときのものですが，養老渓谷の紅葉の時期にでも，また訪ねてみたいものですね．

今回復活させたものは、20年ぐらい前に購入したコンパクトタイプのスピーカーで、10年ほど前にビビるようになって使用しなくなったJBLのCONTROL 1という製品です。実は、これ、今でも新品が売られているというなんとも息の長い大ヒット商品だったりします。

ご覧のようにスピーカーのウレタンエッジが破れてしまい、音を出すとビビリまくりです。これを修理再生してみました。
修理方法は、このウレタンエッジ部分を取り去り、自動車洗車用のセーム革を利用して修理を行うというものです。当方もネット検索で知ったのですが、割と知られているやり方のようです。

スピーカーに残ったウレタンエッジを取り去る作業が結構大変でした。カーショップで販売されているセーム革を利用して、リング状に切り出したものをスピーカーエッジの代用とします。割と雑な作業でもセーム革を音が漏れないように巧く貼れば、通常の使用でも充分耐えられると思います。

運転席ドアにに取り付けられている車載用スピーカーの再生音がビビるようになり、この方法で修理してみたのですが、車内で聞く分には耳の肥えてない当方には充分のような気がしました。
そこで、再生音がビビるようになって10年以上前から放置されていたJBL CONTROL 1も修理してみました。
修理時間は、清掃や撮影を含めても2本で3時間ほどでした。面倒なのは、ウレタンエッジの除去です。この作業が一番長くかかるかもしれません。
修理が終わったJBL CONTROL 1を、ミニコンポにセットしてCDを再生してみたのですが、全くビビリもせず、音がガンガン出てきました。無事、復活したようです。

粗大ゴミにならずに復活したスピーカー。社外品の交換用スピーカーエッジも販売されてはいますが、CDの再生でも全くビビりませんし、これで充分のような気がします。

去る8月20日～22日に開催された国際鉄道模型（JAM）コンベンションの、モデラーズブースの一部取材写真を、誌面に先駆け特設ページにて公開しております。是非御覧下さい。

コンビニやスーパーで、キャラメル味のアイスやコーヒーの商品を目にすることが多くなりました。その中でも気になったのは、“森永ミルクキャラメル”をアイスにしたという森永の「生キャラメルアイス」です。パッケージのかわいさにも惹かれて購入しました☆

パッケージを開けると、写真の様に一つずつトレーに分けてパックされていました。
見た目はカレーのルーみたいですよね。

説明書き通り1つずつ外して、トレーから押し出してみると「つるん」とでてきました。
食べてみると、キャラメルのような「トロッ」とした不思議な食感のアイスにびっくりしました。

初めは正直「4個入りって少ないな〜」と思いましたが、1個食べてみて「これでちょうよかった」と納得してしまいました。見た目は少ないようにみえますが、結構甘いので1個食べたら満足できます。あまり欲張りすぎるのもいけませんね（汗）

森永製菓のサイトを見たら、残念ながら期間限定の商品らしく、製造は終了されているようです。もし、気になった方は近所で見つけたらなくならないうちに買ったほうがいいかもしれませんね。

鉄道総研では，毎年夏の終わりに“技術フォーラム”と題した，同所の成果発表会を行なっている．いつも郵便で案内をいただくのだが，この数年はなかなか都合が合わなくてご無沙汰になっていた．しかし今年はなんとか都合をつけて，今日の朝から夕方まで，鉄道の新技術に浸かってきた．
　このブログをお読みの多くの方は先刻ご承知かと思うが，今は財団法人となっているこの鉄道総研，元は国鉄の技術研究所であり，第二次世界大戦が終わって間もない昭和24/1949年(だったと思うが)にこの地に来るまでは大井町にあって……と語りはじめると，それだけで本が１冊出来てしまう．今の鉄道総研のウェブには，諸般事情があるのか，財団法人化以降の歴史しか記されていないのが，ちょっと残念．

この地に建設された当時は一面農地だった周囲も，いまやすっかり住宅地．エンドレスだった周回試験線路はとっくの昔に道路交通の支障になるからと分断され，かろうじて繋がっていた中央本線からの引込み線も，中央本線高架化計画ともなって切られてしまった．構内試験線路の直流1,500Vは，JR東日本から給電されているようだが．※朝は気が急いていて撮影し損ねたので，この写真は休憩時間に撮影したカット．“光線の向きがぁ”といわれる前にイイワケ．

さてこの技術フォーラム．秋に開催される，周辺に住んでいる人たちとの交流を目的とした“平兵衛祭”とちがって，純粋の技術発表会．でも，鉄道に関する事柄ならば何でも関心のある僕には興味津々．久し振りということもあって，各種展示やプレゼンテーション，講演会など，あちこちくまなくお邪魔してきた次第．
　その中から，趣味的に興味深い，いくつかの話題をご紹介しよう．研究開発の本質から外れたコメントもあるかと思うが，そこはそれ，ご理解いただければ幸い．
　各実験設備の見学ツアーにも，架線レス路面電車の最新の姿など興味のある題材がたくさんあったのだけれど，撮影禁止であったのが残念至極．

最初に目に止まったのは“省保守・低騒音新型式軌道”．道床をコンクリートで形成してしまう“スラブ軌道”にはじまり，最近ではバラスとの混合で“変わり枕木”ともいうべきコンクリート枕木を採用した線路が増えているが，これもそのひとつ．レールの断面がこれまでの全く異なるが最大の特徴．完成した線路ではレールはほとんどコンクリートの中にあり，併用軌道のようにも見える．思ったのは“このレールがなにかに再利用されても，そうとは気づかないで見すごしてしまうかも”という危惧だった．開発の本質とは全く違う面での感想で恐縮だが．

次は“集電系の高性能化と保守の高度化”．効率的な集電性能を得るために，パンタグラフの枠と集電舟との間に空気バネを仕込んだり，主軸に空気アクチュエータを組み込んでバネ圧を制御するなどの試みを見ることができた．そのうちのシングルアームパンタグラフには見慣れない形の集電舟が装着されていた．このまま実用化されれば，今までの集電舟の形というものの認識を改めさせられることになるだろう．

最後は“自動沈下補正まくらぎ”．バラスを使った普通道床部と，スラブ軌道などレールが硬い材質の道床と直結されている軌道(橋梁部などを含む)との境界部では，局部的に路盤が沈下して線路の通りが狂うことが多い．それを自動的に補正しようと試作開発中の装置がこれ．枕木の下部に大きな筒を仕込んでいるのだが，その筒は二重構造となっており，内側には粒状の物質が詰め込まれている．そして内筒は枕木に，外筒は路盤に固定され，路盤が下がる……外筒が下がると粒状物質が落下して隙間を埋め，線路の沈下を抑止する．上を列車が通ることによって自動的に突き固めも行なわれ……．我が模型の組立て式線路にもこんな装置を組み込むことができれば，机や地面と線路との間にボール紙や木片やその他の材料を入れて調節する必要がなくなる……かもしれないのだけれど．